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工程轮胎修补技术

点击:次    日期:2013-03-03

      工程轮胎主要是装配于各种工程机械车辆上使用。使用条件恶劣,主要是用于没有道路的矿山、建筑工地。高载低速,牵引力大,越野性能好。轮胎损坏的情况复杂,这给轮胎的修补工作带来一定的困难。同时也由于轮胎结构不同,规格多,重量大,这就更增加了工程轮胎修补的复杂性。修补工程轮胎的工艺特点如下。

工程轮胎胎体厚、层数多,磨耗复杂,伤口多,轮胎的清洁一般不用水洗。以免水分渗透入帘布层难以干燥,而用钢丝刷或布擦净轮胎上的污泥。

1、选胎标准和入厂检验

选胎标准必须符合下列条件。

(1)胎面中层剩花纹深度不低于新胎花纹深度的1/3.

(2)缓冲层之间,缓冲层与帘布之间允许有局部脱层。单个长度不超过同规格轮胎名义断面宽度的40%,总长度不超过外圆周长的1/8。

(3)胎侧允许有轻微老化裂纹,胎肩、胎侧胶与帘布层间允许有局部脱层,长度不超过内圆周长的1/5。

(4)胎圈包布允许穿洞(包括损坏50%胎体层数极其以上者)。

入厂检验操作与翻新轮胎的检验相似。

2、割磨

不同胎体结构的骨架材料的工程轮胎,应采用不同的切割方法。例如斜交轮胎、尼龙或人造丝胎体,根据洞的大小,采用与斜交轮胎一样的切割方法,而对于钢丝子午线轮胎,则采用钢丝子午线轮胎的切割方法和局部打磨法。

3、涂胶浆、补坑和贴衬垫

与普通轮胎、子午线轮胎修补方法基本相同。

4、硫化

对于中小型工程轮胎的修补胎硫化,应配备相应的上下压板和节段气囊、局部硫化机。对于较大工程轮胎的伤疤,可用专门制配的常温硫化的胶料进行修补。对于穿洞和深坑,则使用专门制造的电热卡线,用装有铝粉的废内胎或砂囊做垫块,以完成硫化时的加热作用。

5、成品质量要求

工程轮胎的外观质量要求比普通轮胎低,但修补的轮胎必须保证满足使用性能的要求。



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